Den franske regering er på nippet til at vedtage et længe ventet flereårig energiprogram (Plan Pluriannuel de l’Énergie – PPE).

Planen, der skal fastsætte Frankrigs energistrategi frem mod 2035, er en massiv industriel vækstplan, hvis primære økonomiske konsekvens er skabelsen af titusindvis af nye arbejdspladser inden for atomkraft og vedvarende energi.

Vækstmotor for arbejdsmarkedet

Ifølge den franske regering skabes betydelig jobvækst. Atomkraftprogrammerne, som inkluderer bygning af nye generationer af reaktorer og forskning, vil medføre, at jobskabelsen i den franske atomindustri forventes at stige til omkring 156.000 arbejdspladser.

Inden for vedvarende energi er udviklingen af havvindmølleparker og landvindmøller en prioritet som mangedobler antallet af arbejdspladser. Antallet af jobs i havvindmølleindustrien forventes at stige fra omkring 7.000 til 12.000, mens den estimerede jobskabelse i landvindmøller forventes at stige fra 18.000 til over 32.000.

Derudover skaber planen et ny branche med bl.a. brint til brug i tung industri, hvilket ventes at skabe tusindvis af specialiserede jobs og skabe en ny vækstsektor.

Den samlede effekt er titusindvis af nye stillinger som følge af den grønne omstilling.

Klimamål: Markant reduktion af CO2

Planen er direkte bundet til Frankrigs forpligtelser i Parisaftalen. PPE sigter mod at reducere Frankrigs samlede udledning af drivhusgasser med 31% inden 2030.

Ved at fremme brugen af el og brint skal planen tvinge energitunge industrier som stål, cement og kemi til grøn omstilling og derved opnå de nationale klimamål.

Paris-regionens trafikselskab, Île-de-France Mobilités (IDFM), har indgået rammeaftaler med fabrikken Iveco Bus om 4.000 lav- og nulemissionsbusser, som skal sættes ind fra 2026 til 2032, oplyser busfagmediet Sustainable Bus på baggrund af producentens meddelelse.

I dag betjenes de cirka fem millioner daglige buspassagerer af 10.500 busser og rutebiler, som kører på 1.900 buslinjer.

Lige over halvdelen af køretøjerne er i dag drevet af el eller biogas. Udover aftalen med nu hollandsk-ejede Iveco er der indgået andre omtaler om yderligere omkring 4.000 grønne busser.

Transportseskabet RATP beskriver det som “en stor teknologisk omlægning”, fordi elbusser kræver kraftigere nettilslutning, hurtigladere og ny planlægning af natlig opladning – mens biometan kræver tankanlæg og sikkerhedsprocedurer på niveau med gas.

Den dobbelte satsning på både el og biogras reducerer CO2 og forurening, og giver høj driftssikkerhed, hedder det sig.

Rammen på op til 4.000 skal også ses i lyset af, at buskørslen åbnes for konkurrence. Le Monde noterede i foråret 2025, at RATP mistede driften af 37 linjer til nye aktører.

Internationalt står Paris hverken alene eller bagerst i feltet. Af Københavns 1.100 busser er tæt på halvdelen fuldelektriske. Af Londons næsten 9.000 busserer 1.950 elbusser og knapt 3.800 hybridbusser.

Berlin har 227 elbusser kørende, men ventes at have 500 elbusser i 2027, hvilket er færre end der allerede nu kører i København.